oldalkocsis Jawa 634 felújítása

Csak nem bírtam magammal a hétvégén megint elővettem a rossz idő dacára a paripát és egész sötétedésig csináltam kicseréltem eredeti tesla kondikra a benelevőket. Kis nyüstölés után beindult és teljes tíz másodpercig járt a kettes henger is. Mit mondjak szép hangja volt. De valami megmagyarázhatatlan dolog miatt leált és lecsulázta a gyertyákat. Szétszedtem újra és újra töbször gyujtást állítottam és mindig elindult de pár perces járás után mindig leállt. Rám sötétedett és abbahagytam, a furcsa az volt hogy kicsit sem lettem ideges hanem arra gondoltam hogy az elmúlt nyolc évben nem járt nehéz az újrakezdés.

Lehet hogy nem passzol az eredeti koncepcióba amiért ezt a blogot kitaláltam de szert tettem egy 1971 évjáratú "gyönyörű" Riga 4-es re is. Amikor elhoztam a Jawa-t ott láttam a sarokban bedobva egy majdnem teljesen híánytalan állapotban. Már akkor tudtam, hogy visszamegyek érte és megmentem azt is. Így is történt. Szétszedtem, és fotoztam is, kiderült hogy nem az az eredeti szine hanem ahogy drága bátyám fogalmazott Birodalmi Türkíz. A fötengely nehezen viselte a folyamatos folydogál rá a viz és beállt a csapágy. Sebaj Kristóf elővarázsolt a szekrénye polcárol egy eredeti kerek hengeres blokot. Szétszedtem darabokra és újra összeraktam, csak a bowdeneket kell kicserélni és lehet inditani.

Na mostmár egész szépen jár a motor, igaz csak egy hengerrel, a másikba valamiért nincs szikra, valószínüleg megszakító hézagot kell majd állítani. Nem indul könnyen, de legalább indul.

Az előző post óta, a motorban le lett cserélve a benzin, ez meg is oldott minden problémát, a motor már nem csak pár pillanat erejéig jár, hanem rendesen beindul és működik! Felvétel, élménybeszámoló még nincs, de remélem minél elöbb lesz.

Ez a hétvége elég eseménydús volt, Volt börze utána matattuk kicsit a Jawat, egész eredményesen.

Mint általában most se jöttünk haza üres kézzel a börzéről, sok mindent vettünk, de a jawa szempontjából a két darab 634-es könyv a legérdekesebb, kemény 500 forintért sikerült hozzájutni, így most már van hiteles leírásom. Vettünk még egy új első sárvédőt, és a szétrohadt oldaldoboz helyett egy újat.

Na, hát ilyen közel még soha nem álltunk hozzá hogy menjen a motor, most már ott tartunk hogy nem csak szikra van, de egy pár másodperc erejéig képes járni is a motor. A gond az hogy csak úgy ha a karburátoron át féktisztítót fújunk neki. Ez karburátor gondra utal, nem jut át valahogy a benzin, vagy nem elég benzin. A benzin csap működése se túl bíztató, elég kevés benzin jön át rajta, annak ellenére hogy átfújtuk, kipucoltuk, lehet hogy csak a gumitömítés van megdagadva benne.

Egyik barátom küldött egy nagyon hasznos linket. Nagyon hasznos oldal sok leírással, galériával, beszkennelt használati útmutatóval. Érdemes nézegetni. És ami az egészben a legjobb, kezd ki kristályosodni miylen plexik is léteztek. :)

Tehát a Link
 

Egy hete és egy napja hogy meg van a motor. Az előző poszt óta nem volt túl sok változás az állapotában. Ma viszont a szakadó eső ellenére elég jól haladtunk, összeraktuk a gyújtását csupa új cuccal: Trafók, pipák, gyertyák, kábel, kondik. Eljutottunk odáig, hogy most már szikra van, elég szép kövér. :) Ennek ellenére beindítani nem sikerült, hozzá kell tenni túl sokat nem is próbálkoztunk vele. Majd legközelebb, remélhetőleg az idő is szebb lesz.

Viszont felmerült a kérdés miszerint érdemes lenne-e beszerezni egy VAPE gyújtást rá, valószínűleg a megbízhatóságát nagyon megdobná a gépnek, viszont ha esetleg mégis OT-zni szeretnénk, akkor vissza kell alakítani. És persze ott van hogy mennyire szerezhető be és milyen áron ez a fajta gyújtás.

A szerelgetés közben jött még egy gondolat, mi lenne ha valami más színre fújnánk a felújított motort… mert ez a mostani pirosas narancssárga valahogy nem az igazi, viszont a 634-esből nem is volt túl nagy színválaszték. Nem is nagyon tudom kideríteni milyen színekben volt, piros biztos volt… Talán fekete.. Talán kék… De a gyári fotókon csak piros van.

Azt gondoltam, hogy nem lesz egyszerű leírást találni az ülésről, de azt azért nem gondoltam, hogy egyáltalán nem is fogok találni róla semmiféle szabásmintát vagy egyéb leírást. Ami eddig rendelkezésre áll: egy pár fotó és egy nagyon leegyszerűsített rajz.
És érdekesség képen itt egy gyári reklámfotó, aminek nem csak az, az érdekessége, hogy a képen látható oldalkocsiban lévő ülés nem hasonlít se a rajzra, se az összes többi fotón lévőre, hanem még az is, hogy a szemnek kissé szokatlanul az oldalkocsi nem egy Jawahoz van fogatva hanem egy Hondához. Kétségtelen, hogy jól néznek ki együtt de nem tünik túl reálisnak, hogy volt bárki is a világon a 80-as években aki vett egy gizda Hondát és utána csatolt hozzá egy jó szocialista oldalkocsit???
Másik gond még, hogy ahány kép, annyi féle plexi van az oldalkocsikon, arról se találok túl sok leírást. :(

Október 4.-én sikerült hozzájutnunk egy Jawa 634-eshez, Velorex 562-es oldalkocsival, a gépezet, nincs a legszebb állapotban, viszont nagyjából hiánytalan. 1982-es évjárat tehát 2012-ben már akár OT-s rendszámot is kaphat. Nem is baj hogy csak akkor, legalább van ideje elkészülni.
Első nap komoly beavatkozásokat nem tettünk. Pucolgattuk, nézegettük, örültünk neki, és összeírtuk mit kell beszerezni, mi az amit cserélni kéne. Szerencsére a hiányosságok javarésze a motoron van, és nem az oldalkocsi alkatrészei közt amit jóval nehezebb lenne pótolni. Főként olyan alkatrészek hiányoznak amit egy komolyabb motoros boltból be lehet szerezni, de vannak olyanok is amikért komoly kutatást kell végezni, és talán még nekünk is kell legyártani, gondolok itt az oldalkocsi hiányzó ülésére. Sajnos erről az alkatrészről nincs túl sok információnk, hogy is nézett ki eredetileg, milyen a szerkezete, mik a méretei, (Ha esetleg valakinek van bármi információja, ne habozzon megírni e-mailben)

A hiányzó vagy cserélendő alkatrészek listája:

Első kerék

Bosch Kapcsoló

Bal oldaldekni

Irányjelző 1 db

Jobb első Helyzetjelző

Karburátor levegő cső

Fékpedál

Váltókar

2 műszeres visszajelző bura

Első sárvédő

Első teleszkóp gumi harmonika 2 DB

Megszakító 2 db

Kondenzátor 2 db

Trafó 2 db

Benzincső

Gyertya 2 db + Pipa + Kábel

Így állunk tehát, az első nap után, reméljük minél hamarabb sikerül beindítani a gépet.